【亚博手机版】MWC前瞻:5G时代的自动驾驶和车联网

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本文摘要:北京时间6月26日,2019上海移动世界大会(MWC2019 Shanghai)将在上海新国际展览中心举行。

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北京时间6月26日,2019上海移动世界大会(MWC2019 Shanghai)将在上海新国际展览中心举行。5G是最近通信行业的一个热点,尤其是6月6日,当中国工业和信息化部每月发放5G商业牌照时,5G成了本次展会的焦点。

在这次展览中,组织者全球移动通信系统(GSMA)将N5馆建成智能城市展厅,N2馆被规划为未来的智能旅游展区。预计5G条件下的车辆联网和V2X(车路协调)不会成为重点内容。

华为、爱立信、高新兴、中国邮政移动智星、星宇科技等会展企业。应该都有适当的内容展示。两周前的6月11-13日,2019年世博会在上海新的国际展览中心举行。在那次展览中,主办方带走了N4、N5展厅展示的汽车技术内容。

相比之下,MWC上海车展的汽车内容在数量上有待提高。不过随着5G的到来,MWC上的车内容也不会更有趣了,尤其是V2X路线上的自动驾驶和车联网领域。1.在V2X和车联网5G出现之后,对汽车产生影响的两个最重要的部分大概就是V2X(车路协调)路线的自动驾驶和车联网领域,分别对应智能网的智能部分和联网部分。

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2.5G的机遇与风险在自动驾驶领域,有两种观点不同的路线,分别是自行车智能(车侧智能)和现场智能(车路合作)。前者随着汽车个体智能水平的提高而构建自动驾驶,后者构建自动驾驶侧重于道路智能构建和汽车个体智能。

5G建设后,通信速度(较低延迟)和大容量的特点有助于构建自动驾驶,尤其是在V2X车路协作层面,不利于车辆与路侧通信单元(RSU)的互动,从而获得自动驾驶所需的道路环境、交通状况和行人运动等信息。目前在国内,华为、阿里、腾讯、百度都在进行V2X的研究和实践,甚至商业部署。

可想而知,5G的建设,道路不会显得更加智能化、数字化,道路与车辆的互动也不会更加紧密。很明显,在阿里,V2X的路线是给自驾车一个眼神,可以看到超视距的情况,让司机更安全。

但是5G的到来并不会让这种交互变得更快更精准。的影响
尽管如此,车辆互联网的商业化是该行业的一个共同挑战。5G的出现不会改变这种情况吗?在车志军看来,很明显车联网的商业化应该是融合5G和自主驾驶的发展,尤其是自主驾驶真正建成的时候,车联网不会进入真正的发展,更多商业模式的兴起有望进入车联网行业的黄金机会,这可能需要5-10年甚至更长的时间。

因为时间关系,这是对业内所有玩家的挑战。因为公司周期和行业周期的问题,一旦公司周期和行业周期不符合,就有可能导致公司落地,尤其是行业初创期。这个挑战不会更大,所以要管理好公司的现金流。

随着5G的到来,V2X(车路协调)路线的自动驾驶和车辆联网领域将不会有新的发展基础。但是,5G意味着一种通讯能力,不能要求自动驾驶或车辆联网顺畅,更不能要求某个公司。

要想在自动驾驶或者车联网领域取得成功,就要脚踏实地的开发核心技术,比如自动驾驶领域的传感器融合技术和控制决策算法,比如考古用户在车联网领域的真实市场需求。至于MWC2019上海展,车志军会关注我们所能期待的自动驾驶或车联网所涉及的内容。

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