专访丨行易道赵捷:智能驾驶潮流下,毫米波雷达不可或缺-亚博手机版

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本文摘要:人工智能的发展引发了技术产业的浪潮,近几年智能驾驶如火如荼,英特尔、英伟达、特斯拉销售的汽车AI芯片开始将无人驾驶技术变为现实,口罩进一步豪言特斯拉计划于2020年销售无人驾驶出租车服务。

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人工智能的发展引发了技术产业的浪潮,近几年智能驾驶如火如荼,英特尔、英伟达、特斯拉销售的汽车AI芯片开始将无人驾驶技术变为现实,口罩进一步豪言特斯拉计划于2020年销售无人驾驶出租车服务。从国内来看,国家发展改革委宣布,2018年《智能汽车创意发展战略》、阿里、腾讯、百度等互联网巨头竞相占据智能汽车领域。长期以来,鹏鹏等智能电动车制造商也建立了智能电动车上市,投入生产。

政府到企业都在大力推进智能驾驶的落地应用。智能汽车的缓慢发展、高级驾驶员辅助系统(ADAS)的广泛应用导致了相关领域市场的快速增长。作为传感器、智能汽车的环境感受系统,市场需求近年来迅猛增长,毫米波雷达作为不可缺少的传感器,市场规模提高。北京行道技术有限公司(全称“行道”)是研究国内智能驾驶核心传感器系统的高科技创意企业,主要致力于汽车毫米波雷达系统的开发和生产销售。

最近,行李也创始人兼CEO赵捷克博士拒绝接受亿欧记者的采访。在中科院电子所自学11年,10年以上雷达技术研发经验,是中科院电子所国产无人机SAR雷达研究核心成员。具有中科院研究背景的赵承为什么不自由选择民用汽车雷达?她对记者说“汽车雷达技术的研发具有极佳的商业前景,我也期待在职业上迈出新的一步,探索新的挑战。

所以在2014年正式成立了道路。在汽车雷达领域,研发技术门槛低,中国还处于空白阶段,因此有着出色的市场前景。”全天全天候毫米波雷达2017年实施了国家交通部拒绝大型公共汽车、货车必须安装LEW(车道偏离报警系统)和AEB(自动刹车系统)的规定。

2018年4月,中国交通部、工业信息化部、公安部主导发行《智能网联成汽车道路测试管理规范(全面推行)》,首次在政府层面限制无人驾驶道路测试。国内标准和规范的制定为智能汽车的发展铺平了道路,预计中国将沦为世界第二大自动驾驶市场,到2020年,国内毫米波雷达市场将超过100亿规模。

毫米波是指频率在30-300GHz、波长在1mm到10mm之间的电磁波,毫米波雷达是指在毫米波波段工作的雷达。近年来,毫米波雷达被广泛应用于高级驾驶员辅助系统(ADS),在ADS系统中,毫米波雷达的应用因汽车市场需求的不同而在功能上有所不同。毫米波雷达的汽车安装方向是前向雷达、后向雷达和角雷达。前向雷达具有前向冲击警报(FCW)、适应性,后向雷达具有后向冲击警报(RCW)、PAS (PAS)和后向通过警报(RCTA)功能。

角度雷达包括盲区检测(BSD)、车道辅助(LCA)、后冲击警报(RCW)、球/方向等辅助(PAS)、出入口警报系统(DOW)、前/后横向警报(F/RW)与几种竞争产品相比,赵胜更期待毫米波雷达。她总结了毫米波雷达所不具备的一些优点。1、与红外、相机、超声波雷达相比,毫米波雷达可以产生很长的观测距离。

2.与激光雷达相比,毫米波雷达具有体积小、质量重、速度分辨率低的特点。3.与激光雷达相比,毫米波雷达的投资成本较低,已经建立了汽车规格级量产。

4、毫米波雷达抗干扰能力强,穿透雨雾、烟、尘的能力强,不受天气和夜的影响,整天不具备全天候特征。掌握核心技术,企业茁壮成长的核心目前全球主流毫米波雷达有两个频段,即24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达,国内比7GHz毫米波雷达成熟,为什么行道正式成立,致力于开发77GHz和79GHz的毫米波雷达?(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),成功)具有雷达研究经验的赵承对毫米波雷达市场的预测非常有预见性。目前,智能驾驶还处于L2阶段,对车辆的智能化拒绝太高,防止后方碰撞系统仍然用于近距离雷达、24GHz毫米波雷达和市场。但是在未来,大部分主机工厂将用于77/79GHz的高频段毫米波雷达。

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(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)作为创立5年的高科技企业,如何在主机厂接受订单公司的产品,赵捷指出,与合作伙伴及客户的交流是博弈论的过程,需要影响公司对体量、增长和核心技术的控制与否。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、成功)但这意味着,在技术领域,核心技术是核心,公司要享受核心技术,不具备强大的增长性,通过有竞争力的产品关闭市场,为客户构建价值。容易做就是起到这样的作用。最近技术开发、国际水平显示、量产目标建设“行也自主开发的77GHz中距离毫米波雷达使用世界领先的7GHz射频前端芯片,利用MIMO射频技术和雷达信号处理等核心技术提高了目标分辨率和识别率,其性能已经超过国外同类产品水平”。

赵杰在描述容易的产品时充满自信。赵捷没有向记者详细说明公司的技术研发现状和产品量产情况。

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在技术研发领域,有近100人的易经团队,其中最多50%是研发人员。除了目前自主成功开发的77GHz中距离毫米波雷达外,行道开发产品还包括79GHz短距离毫米波雷达、77GHz远程毫米波雷达和79GHz车载SAR光学(合成孔径)毫米波雷达。其中正在开发的79GHz SAR车辆用光学毫米波雷达是距离分辨率和方向分辨率或时间创造。

在量产方面,享有国内首个自主知识产权的77GHz汽车雷达最终装配线于去年8月建成了77GHz汽车雷达的量产。今年3月,与智能驾驶技术研发公司天津托里安技术有限公司进行月度战略合作,建立了国产AEB量产,并于2019年建立了批量配送。

另外,在交付产品组装过程中,要做好质量上的控制,保证产品的高产量。行李也已经不具备成熟期的毫米波雷达开发技术,现在产品能否很好地解决市场的考验,目前77GHz中距离毫米波雷达产品已经积累了100万公里的道路行驶里程。付出代价,不怕市场竞争,挑战汽车毫米波雷达的研究主要由以德国、美国、日本为代表的一些发达国家,包括保税、大陆、电器、Autorif、Delford等传统零部件巨头垄断。

这些传统零部件巨头在国内毫米波市场也不占很高的比重,国内初创企业如何进入市场?赵杰告诉记者,一流的主机工厂从战略安全的角度到达,希望合并、控制配件,从现有的零部件巨人和ADAS供应商销售传感器,传统的零部件巨人无法渗透到整个汽车零部件生态系统,集中在特定领域。因此,给了国内初创企业进入市场的机会。面对这些传统零部件巨头,国内初创企业在技术研发上有没有小的差异?赵杰回应说,目前的技术发展非常快,产品修订速度递归,这提供了与后来者和传统巨头竞争的机会,因此可以很容易地转移到车辆雷达领域,并有必要开始开发最近一代的7GHz和79GHz毫米波雷达系统。

赵承回答说,科学技术发展将导致一波又一波,中间间隔可能短或长。科技企业只有控制核心技术才能逆流而上,只有在市场上分一杯羹才能享受更好的发展机会。(威廉莎士比亚、温斯顿、)目前,国内智能驾驶的这一浪潮已经构成,那些需要成为潮流的企业必须迎接挑战。

(另一方面)。

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